Bonjour a tous (HONDA 125 XR 81 et HONDA 125 TLS 77)

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Heureusement que c'est facile !

pas mal ta moto dans la neige

jolie photo..
ça me donne envie de retourner en Auvergne,revoir mes origines...

Belles photos,ça valait le coup d'attendre

maintenant que tu sais inséreer des photos tu pourras nous montrer tes Xr préparées...Sinon, celle là c'est celle qui a le Kit 180?
T'as réparé ta soupape?
Ton kit c'est quoi, un piston de 65 ou 66 avec un vilo course longue, faudrait nous en dire un peu plus, avant que je déplace ton post dans la rubrique trial(pour la présentation, c'est déjà fait...)

Alors ... la Tl a un kit anglais en 150 (piston et cylindre changés) , selle creusée, cadre interrompu avec un sabot de xls (250 cc je crois ),amortisseur de tlr (donc en 390 mm env ) sammy miller (ce qui explique les 3 cm de rehausse sur l'arrière ...) .
le silencieux est celui pour 200 tlr ,il faut mettre la boite de tranquilisation dans le sens inverse pour que ça passe et une boite air la plus petite possible( style dirt );pneus Michelin bien sur ,embrayage adoucie(ressorts meulés et levier plus grand) et voila pour passer quelques belles marches ...
Malgré tout ça je trouve que la Fantic 200 est un peu plus performante probablement car la suspension arrière est plus efficace . Aussi la roue arrière de la Tl est beaucoup trop lourde !
Mais, quel plaisir de rouler en 4 temps !

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En ce qui concerne mes Xl's ( j'en ai deux ) J'ai juste enlevé la boucle arrière et creusé la selle ,ce qui ne change pas beaucoup l'allure genéral ;par contre je régle le jeu aux soupape au minimum (1/2 dixième de mm) et je bourre le silencieux de laine de verre pour constituer un pot de detente ,cela améliore le couple (mais je crois que j'en ai déjà parlé ...) avec évidemment une couronne plus grande . Ainsi la Xlr pardonne bien les fautes en trial (quasiment incalable !) mais c'est plutôt une moto pour l'entraînement "musculation " car il ya quand meme 20 kg de trop et aussi 20 cm de hauteur de selle sup.
Je vous prépare quelques photo's sur un projet bitza : Bultaco (cadre )- Yamaha (pour le roues et la suspension avant )-moteur Xls kité 175 cc
C'est un peu "tiré par les cheveux" je vous l'accorde mais c'est intéressant : _alignement du moteur dans le cadre
_ position des pattes de fixation moteur
_ emplacement carbu et boite a air qui ne passe pas évidemment
_fixation des tés de fourche Yam (bien sur pas adaptés au cadre bultaco )
_axe de la roue ( de Ty) different de la roue bultaco Bref ... je me suis amusé ...

Tu es parti sur quelle base ? moi, c'est un Lobito 156...

Salut,
c'etait un cadre blanc (250 cc ,je crois sherpa ? je connais pas trop les bultaco cadre assez lourd avec le frein ar a gauche ! roue ar avec couronne dural bleue et machoire a gauche )
Je vous mets les photo's bientot ... du moins je vais essayer !
ce qui serait bien , c'est de faire un petit topo genre( power point ) avec explications et d'envoyer ça a un moderateur passionné d'informatique ( et pas forcemment boutonneux ) pour qu'il puisse me le "poster" bien propre sur le site
A bon entendeur ... pour les conseils

... en principe, tu as la ref avec le numéro de série...

Merci pour le lien (très pratique ! ) ,je vais essayer de lire le numéro , sous la peinture !
J'ai acheté l'engin ( déjà trafiqué :moteur Yam XT !) a un sympathique old english man du coté de Ligniéres (pas si vieux que ça d'ailleurs :a peine quelques années de plus que moi ! ) Mister Brown d'ailleurs tourne parfois du coté de La Chatre avec un Gas-gas a moteur Honda !!! Préparation faite dans le sud de la France m'aurait-il dit ?

... c'est pas celle de Phildefer, des fois ?

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... pour la Bul, c'est un moteur 250 XT ? si c'est le cas, c'est une idée qui me trotte dans la tête; je suis parti sur le Lobito qui est tout petit mais permet de loger le moteur XLS, alors dans un 250, je pense que le 250 XT, éventuellement kité 370 doit bien aller; il y a de la place, et c'est un super moteur, même s'il est un peu difficile à trouver...

Jolie moto , ce ne serait pas celle du spécialiste en ferronnerie qui avait préparé un fantic Honda auparavant ; j'ai vu avec intérêt le sujet sur le site : un superbe travail !
On retrouve dans ces transfo toujours les mêmes problèmes :
passage du carbu en fonction du cadre ou réservoir selon la pipe d'admission et selon la gaine de la boite a air :

Celle de mon anglais a été faite par un préparateur qui semble être connu dans le monde du trial ...
Bientot les photo's du Bitza Bul

Pour cette bitza, le plus ennuyeux a été de positionner la hauteur du moteur par rapport a l'axe du bras oscillant et la couronne ar ...
Comme on peut le voir sur la photo j'ai baissé le moteur pour rester aligné (au bras oscillant) ce qui risque de réduire un peu la garde au sol ! j'ai, en réalité ,incliné vers l'arrière le moteur (1 patte de fixation rallongée vers le bas seulement ) ;l'ensemble a l'air bien mais je suis obligé tout de meme de rallonger les suspensions arrières pour rester dans l'axe du B O ce qui va faire une moto trop haute de l'arrière !
Demain les photo's d'un 1er essai
Et je vais essayer avec les suspensions d'origine (si la chaine pouvait passer sans frotter ! )

Voici quelques photo's du départ :
° Moteur centré sur l'attache supérieur et fabrication de 2 pattes de fixation (Oui ! elle ne sont pas parallèles car il y a le tube d'échappement qui doit passer a gauche ... )
° Pour l'attache avant : c'est une fixation de Xls martyrisée mais ainsi ça me donne le" déport gauche droite " car en réalité le moteur Xls n'est pas centré pile poil au milieu (donc cette fixation Xls est très utile ,je pense ?
° Bascule du moteur vers l'arrière (pour baisser le pignon)


Voila pour commencer ... suite demain probablement

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Voila les soudures faites (Merci Armand la barre sous le BO a été remontée un peu (triangles ouvert et ressoudés ) ( là ou il ya les 2 petites pattes de fixation pour l'arrière du moteur ) toujours la garde au sol !
Cadre repeint (2 couches antirouille et une finition (peinture métallisée a la bombe )
Platine des cale-pieds renforcée

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Remise en place des éléments :
le carbu s'intercale tout juste
la durite du filtre a air est un peu a l'étroit !
( on verra ça plus tard ! si le moteur peine a prendre des tours )

... tu devrais trouver une autre solution; tu n'arriveras pas à faire passer assez d'air... Quand on dit que le PSB doit être le plus proche possible de l'axe de BO, ce n'est pas une priorité absolue: à chaque fois, c'est une question de compromis... le cadre du 250 est plus grand que celui de la Lobito 156, donc ça devrait passer largement, peut être en mettant le moteur plus vertical...

Oui pour l'axe PSB et BO je peux jouer aussi sur la taille du pignon (actuellement un 11 dent ) et la taille de la couronne ( 51 ,mais je peux peut être adapter une 59 dents de Honda en reperçant des trous pour la roue yam TY " ça j'imagine qu'il faut être très précis ! "
Bon ,je reprendrais probablement la pipe du carbu pour décoincer la durite
Au fait pour le moteur XT c'est bien hélas un 124 cc ! (Si quelqu'un est preneur ? je le laisse contre une bonne paire d'amortos (marzocchi ... ) en 380 ou 360 cm

Salut Trialxls , Tu as raison ,j'en bave avec mon moteur un peu trop haut et j'ai une garde au sol de 34 cm (plus qu'une Gas Gas !) j'aurai du descendre un peu les pates de fixation ...
Bon j'ai modifié l'arrivé d'air (photo plus tard )
je vais montrer un truc rare : A ne pas essayer :" adaptation de tés de fourche TY Yam sur le cadre Bultaco " ... en réalité l'inclinaison du col du roulement a bille (TY ) n'est pas vraiment semblable a celui du tube (Bultaco ) mais en mettant des petites billes (pedalier Motobecane seventies ) ça passe ! j'ai aussi " raboter " un peu le bas du tube (Bultaco)
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Allez ...
une jolie photo pour donner une idée du projet avec les elements mis en place


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