Présentation ( HONDA 125 XLS 80 )

Bonjour à tous ! je viens d'acquérir un 125 XLS de 1980 pour retrouver mes premières sensations de jeunesse... en 1967 (avec une Honda 50cc !). Je suis en train de la remettre en état, vu que l'ancien proprio l'a laissé au garage depuis 2 ans suite à un arrêt total à un stop. Comme j'ai du temps, étant à la retraite depuis plus d'un an... Bon, ben... on se croisera au fil des post ? Pour l'instant, j'ai remplacé la batterie et je suis en train de vérifier l'électricité (il n'y a rien qui s'allume ou qui sonne quand je tourne la clé !). à bientôt donc.

 ...pour tes tests électriques, tu peux les faire avec une pile; c'est moins risqué... à ton troisième message, tu pourras accéder aux liens du post de  , ou fouiner sur tout le forum...

 

 Kantsa

 
en avant guingamp ...kantsa

 
 

Merci pour les messages de bienvenue. Je dois ajouter qu'il s'agit plutôt d'une 125 XR modifiée en XLS par son ancien propriétaire. Il me l'a vendue comme étant une XLS, mais le tableau de bord est celui d'une XR, et le réservoir arbore les couleurs XR. "Ne faites pas attention au sigle XR, c'est une XLS !"  

Il faut dire aussi qu'il y avait une autre moto en pièces détachées qui accompagnait le XR-XLS. En comparant les n° de série des châssis et des moteurs, je conclue que le moteur de la XLS a été monté sur la XR dont le n° de châssis se rapprochait plus du moteur démonté. Il a aussi monté la selle XLS sur la XR. Je ne sais pas si vous arrivez à me suivre... Une photo serait peut-être plus parlante, mais pour l'instant il me semble compliqué d'insérer un visuel dans ce post...

Je me retrouve donc avec une moto entière (XR->XLS) et une autre (ex-XLS) en pièces détachées dont je n'ai pas encore fait l'inventaire, sans carte grise malheureusement. A la prochaine...

le moteur d'xr n'as pas de prise compte tour

Pour satisfaire les pré-requis du forum, voici le 3ème post contenant les premiers résultats de mesure :

- à la batterie : 6.35V
- à l'arrivée au contacteur principal (R et G) : 5.64V
- les fiches du contacteur semblent normales entre G et BW (off) et entre B et R (on).

Mais avec la clé en position "on" : aucun voyant ne s'allume, pas de klaxon, pas de clignotants (je n'ai pas encore vérifié les ampoules). Autre chose : l'ampoule de phare est du 6V/35W/45W ! L'ancienne batterie avait le fusible 15A HS.

Remarque : la fiche du constructeur dit que le fusible fait 10A. Yuasa fournit des batteries 6V avec un fusible de 15A.

Je vais procéder à la vérification de tout le circuit.

En réponse à Lamouche, je vais vérifier si le moteur en place a une prise de compte-tours, ce qui confirmera le remplacement du moteur XR par un XLS.

(Il faisait soleil ce matin et le ciel a viré au gris)

Salut kantsa ,
Sur nos moteurs XLS ,le cable de compte-tour se branche là ou j'ai introduit le crayon jaune :


[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

kantsa a écrit:Pour satisfaire les pré-requis du forum, voici le 3ème post

c'est surtout pour toi ,maintenant tu as acces a tous les tutos du forum ,cherche dans electricité ,circuit simplifié et l'etincelle tu trouveras

Salut kantsa
Tu roulais en honda 50, quel modèle ?

Alors, c'est bien un moteur de XLS. L'autre moteur (démonté) n'a pas cette prise. Merci.

nollipap a écrit:Salut kantsa
Tu roulais en honda 50, quel modèle ?

c'est bien loin tout ça. Une CS50 [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] il me semble. Elle ressemblait bien à celle-là.

kantsa a écrit:

nollipap a écrit:Salut kantsa
Tu roulais en honda 50, quel modèle ?

c'est bien loin tout ça. Une CS50 [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] il me semble. Elle ressemblait bien à celle-là.

Ok, belle bécane. J'en ai une plus récente, la ss50z à retaper

j'ai un réservoir de ss50z sur le feu en ce moment (pour mon caf' rac ')
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

C'est bien celui que j'ai, sacré gueule

Bonjour, je n'arrive pas à trouver l'endroit où le fil vert (sur lequel est connecté le pôle négatif de la batterie) est mise à la masse. Autre formulation : comment ce fil est relié à la masse ? Quelqu'un pourrait-il me donner des indications ?

ça rame, ça rame : il y a un défaut de masse qui me semble évident, mais où ? toutes les ampoules des voyants sont hs, sauf le high beam, ainsi que les clignotants côté gauche... et la masse (G) n'arrive pas au contacteur principal.

... regardes si tu as une cosse avec un oeuil, et raccorde la à la vis du cadre la plus proche... en espérant que la partie arrière du cadre soit en contact avec la partie avant... Je te laisse le temps de lire la réponse, mais je pense que le sujet va finir à la corbeille... autre solution; tu ouvres un post dans le parking, et tu parles de ta restau en posant les questions que tu veux...

Kantsa, utilise la fonction "recherche" en haut de la page, et prends le temps de faire un tour dans les tutos, les infos en général, le poste de :bienvenue:qui pointe vers la plupart des infos techniques, mais évite d'ouvrir un post à chaque fois qu'il te vient une question; tu verras que si tu prends le temps de lire, il te viendra peut être autant de questions, mais tu pourras y répondre par toi même pour la plupart... et puis ça donnera moins de ménage aux modos...

Merci !

kantsa a écrit:Bonjour, je n'arrive pas à trouver l'endroit où le fil vert (sur lequel est connecté le pôle négatif de la batterie) est mise à la masse. Autre formulation : comment ce fil est relié à la masse ?

N'importes où sur une vis du moteur ou du cadre (avec une cosse à œil) ou sur un autre fil vert et tu peux en faire autant que tu veux...