J'ai retrouvé ma tronche à la télé...

C'était en 1988, lors d'un essai gros trail pour Turbo, sur M6, reportage de Jean Luc Moreau... Perso, j'ai préféré l'Aprilia pour la polyvalence, la Gilera pour son moteur, la BM pour son coté vrai gros trail, et la XT pour son coté fun... c'est d'ailleurs avec elle que je me suis le plus éclaté dans la boue...

ma question est
ton recrutement à cet essai a-t-il un rapport avec la chanson :roulez bourrés
ou avec le nom du groupe qui la chante

tout un programme dans les deux cas

on arriverait "presque" à comprendre certaines chutes

Merci Trialxls

Geniale ta video.

Est-ce qu'une bonne 200 XR aurait ete a la hauteur avec son poids plume ?

Le critère, c'était des motos pour partir loin en route et TT avec bagages, se balader en route et TT sans bagages, et voir l'agrément au quotidien... On se serait pas battus pour un 200 XR sur l'autoroute ou pour le charger comme une mule...
Les impressions que j'en garde, même si on n'a eu que le 750 DR et le 650 Africa Twin ( les 800 DR et 750 Africa Twin sont arrivés plus tard ), C'est que la BM, c'est vraiment la moto pour partir loin; facile sur la piste avec ou sans bagages; on passera peut être plus vite avec un Africa Twin sur du bien roulant, mais il y a pas mal de coins où ce serait bien plus délicat, surtout avec des bagages... je laisse de côté la super T et le Tengai, réservées à ceux qui cherchent un camion qui ressemble à une moto, le 750 DR et le Dominator... bien, mais sans saveur, le XT, qu'on avait pris pour référence ( peu de différence par rapport à celle de 1983; époque des XLR,KLR,DR) bien joueuse, jamais la meilleure mais toujours très bien, la Cagiva, c'était la ch'tiote ( 450cc) mais bien sympa, La Gilera avait un super moulin mais était bien laide ( le 600 RC est sorti plus tard) , et l'Aprilia était vraiment Top; carénage qui protège bien sur route, qui ne gêne pas en TT, freins bien dosables, moteur quasi aussi pêchu que le 750 DR et le 600 Gilera... et un peu derrière, c'était le Dom... Un régal, cette petite ritale...
Pour le KTM, c'est autre chose; Le LC4 était le premier gromono KTM; (avant, c'était un Rotax). Donc moto exclusive enduro, sans balanciers d'équilibrage ( contrepoids du vilo pour compenser le balourd...) donc ça vibre d'enfer, et malgré l'équipement street legal du Incas, tant que les vibrations dues à l'état de la piste n'était pas pires que celles due au moteur, c'était pas agréable, sauf pour le pro de l'enduro qui était avec nous.

"Le seul moyen d'arriver, c'est de rouler bourré!!! rouler bourré!!!!"

Trop marrant, pas imaginable aujourd'hui même dans le Journal Moto je crois ^^

Ammo a écrit:Trop marrant, pas imaginable aujourd'hui même dans le Journal Moto je crois ^^

Je me suis fait la même réflexion!