traversée des pyrennées en 125 xls, la preparation...

Sinon est ce l'un d'entre vous utilise un cylindre chinois tel que celui que j'ai monté,ca à l'air de tenir le coup??

Ok pour le GPS..

Yep,
moi j'ai pas voulu prendre le kit chinese chez 'toshop06, j'ai pris le classique. Depuis la moto fume mais c'est probablement le pot ou joint de queue de soupape.
Je viens de voir les photo, bonne petite préparation pour tes motos! Je suis par contre pas convaincu par la sculpture des pneus, ils iront bien sur le sec mais c'est tout.
Bonne continuation, merci de partager tes trouvailles/tests comme pour le 12V.
Ammo

Salut à tous.
Je reviens de ma maison en auvergne où nous avons pu essayer "pour de vrai" les trois motos dans des conditions trés dures,avec de trés fortes declivités et un sol detrempé.
Premiere constatation,les pneus mixtes de la xls noire et blanche sont totalement inadaptés dés que le terain est gras,changement obligatoire par des enduros....
Mes cales de 36 mm dans la fourche sont à virer,par contre les ressorts de soupapes à la place font merveille.
La modif 12 v est formidable,eclairage "de la mort" et aucune ampoule grillées.
La demultiplication13x51 va vraiment trés bien,mais c'est vrai que le pignon de 13 ne favorise pas trop le couple,il faudrait quelque chose comme du 15x59,ce qui donne le meme rapport mais avec un "meilleur couple".
On avait laissé le cylindre piston du xr par soucis d'economie car il donnait une compression de 5,5 à 1 au kick et 8 à 1 à la chignole,et on pensait que ca suffirait,mais le pauvre xr etait vraiment à la ramasse partout et à bout de souffle,donc changement du haut moteur obligatoire.
J'ai decouvert que mes valises Krauser n'étaient pas etanches et une patte de cadre s'est cassée....
On a fait un test d'autonomie dans des conditions trés dures de TT et à fond sur la route,resultat reserve à 110 km,donc on prendra qu'un seule bidon d'essence de 5 l en secours.
On a pu voir que nos tenues etaient plus confortables qu'on pensait mais que le gants enduro ne sont pas assez chauds.
On a roulé presque 100 bornes par jours pendanr trois jours et on a pu se rendre compte de "l'effort" que cela necessitait,car c'est la distance que nous devrons parcourir par jour pour boucler les 635 km de piste en un semaine.
J'ai redecouvert ma region natale dans "les petits coins" et l'Auvergne c'est vraiment super beau.....
Je mettrai des photos plus tard,a+.

Salut,deux petites photos au bord de la Sioule dans les gorges de Chouvigny.

En démultiplication "de la mort" t'as du 56 pour la couronne. Avec du 14 ca doit déjà être bien. Moi, et je suis pas le seul, j'ai du 12x56 mais ca tire court, couple présent par contre (testé sur terrain de cross "à l'ancienne", ca grimpe!!), cependant je dois être le seul dans le cas à avoir un pneu en 100/100 (cross) et c'est "à cause" de cette monte que je suis passé à ce kit, sinon je devais être en 14x52.
En pneu trail sympa il y a les Pirelli MT21 mais par sol très gras il n'y a pas de miracle il faut des pneus spécifiques enduro ou gras, sans quoi pas de pilotage aisé mais du franchissement avec appuis fréquents sur les pieds (vive les bottes adaptées). L'avantage des MT21 c'est leur homologation et bonne tenue sur le bitume et durée de vie, le freinage reste bon lui aussi (alors que plus le pneu à de gros crans moins bon est le freinage sur le sec et surtout le bitume car moins de surface en contact). Sur le sec c'est très bon (terre, gravier fin...) .
Ammo

Il est evident que les pneus "trails" ne sont pas du tout adaptés aux pistes en encore moins au gras en tout terrain, en plus c'est bon pour se vautrer touts les 20 metres et donc casser du matos et se faire mal..si j'etais toi, je mettrais du pneus enduro, du vrai, genre michelin enduro 3..mais y'en a d'autres, michelin AC10 par exemple qui malgres son profil tres cross, est homolgué route..et avec ça tu montes aux arbres sans soucis, tu prend un angle de ouf en tout terrain sans risquer la pelle..avec de bons pneus, vous n'aurez aucun soucis pour votre perriple, et vous serez en totale securité, meme en se prennant une bonne pierre saillante dans les chemins..

Sur la rouge et bleue,j'ai mis des twinduro et il vont pas mal,mais j'ai trouvé des Michelin t63 à un prix trés abordable,je pense que je vais prendre ca.

jejezaza a écrit:Sur la rouge et bleue,j'ai mis des twinduro et il vont pas mal,mais j'ai trouvé des Michelin t63 à un prix trés abordable,je pense que je vais prendre ca.

Bon choix pour le T63 michelin, pas mal en TT et super sur la route, moyen dans le gras, mais bon les motos ne sont pas puissantes, donc aucun risque de sucette..

Salut,je reviens de chez mon ancien patron et finalement j'ai pris des Michelin enduro 3,je les ai eu à un prix defiant toute concurence.....j'ai pas hesité
Par contre j'ai pas mal parcouru le forum au sujet de l'augmentation de cylindrée de nos monos,Quelqu'un à-il-deja essayé de realeser un cylindre d'origine à son maximum pour y installer un piston plus gros dejà existant dans le commerce,genre 200 xr ou autre ?

... Ca vaut pas trop le coup; une soixantaine d'euros pour le piston, idem pour le réalésage, 30€ de joints, plus les frais de port, ça te mets le kit à peu près au prix du kit Motoshop 06, dont personne n'a encore dit de mal...
Sinon, j'ai trouvé 2 kits à 80€ dans des bourses aux pièces, avec le joint, ça me fait 110€ pour l'un 116€ pour l'autre qui avait le segment racleur HS... J'ai pu trouver un racleur chez Macadam 2 roues, mais c'est pour une tite vieille, je sais pas ce que ça vaut dans un XLS qui tourne 2 fois plus vite...

Par contre, l'idée de mettre un kit est très bonne !

jejezaza a écrit:Salut,je reviens de chez mon ancien patron et finalement j'ai pris des Michelin enduro 3,je les ai eu à un prix defiant toute concurence.....j'ai pas hesité
Par contre j'ai pas mal parcouru le forum au sujet de l'augmentation de cylindrée de nos monos,Quelqu'un à-il-deja essayé de realeser un cylindre d'origine à son maximum pour y installer un piston plus gros dejà existant dans le commerce,genre 200 xr ou autre ?

Super les enduro 3, tu verras ça tient par terre..

jejezaza a écrit:
Par contre j'ai pas mal parcouru le forum au sujet de l'augmentation de cylindrée de nos monos,Quelqu'un à-il-deja essayé de réaléser un cylindre d'origine à son maximum pour y installer un piston plus gros dejà existant dans le commerce,genre 200 xr ou autre ?

Avec la chemise d'origine ce qui se faisait c’était des kits 150cc avec un piston de cb 750 four en 61mm au delà la jupe est trop fine(déjà là c'est limite).

Salut,avec un piston de cb 750 c'est pas mal mais ca fait du boulot pour ne gagner que 25 cc,comme le dit trialxls,une fois tout mis bout à bout autant acheter un kit chez motoshop.Par contre,est-ce qu'il peut fonctionner convenablement avec le carbu d'origine,(voire avec gicleur plus gros) ou bien faut-il obligatoirement lui mettre le carbu ad-hoc?

Pour l'instant, je n'ai rien touché au carbu d'origine, malgré le kit 165... à voir quand in ne pleuvra plus... et que j'aurai un frein...
Je n'ai pas tiré sur le moteur; utilisation trial où je voulais surtout voir l'évolution de la partie cycle.

Ca fait longtemps que tu l'a monté?Le gain de couple est important?

... avant, en première, pour lever, je devais tirer un peu sur le guidon... là, je me suis fait surprendre deux fois en seconde sur une tite bosse... C'est top, au niveau gain de couple !

jejezaza a écrit:Salut,avec un piston de cb 750 c'est pas mal mais ca fait du boulot pour ne gagner que 25 cc,comme le dit trialxls,une fois tout mis bout à bout autant acheter un kit chez motoshop.Par contre,est-ce qu'il peut fonctionner convenablement avec le carbu d'origine,(voire avec gicleur plus gros) ou bien faut-il obligatoirement lui mettre le carbu ad-hoc?

Oui, mais je répondais à ta question: avec chemise d'origine c'est le maxi...

Salut à tous.
Deux,trois chtites photos avec les michelins enduro 3.

Ca fait un look d'enfer,et c'est vrai que des les premiers tours de roues,ca à l'air d'accrocher.Par contre,j'ai du mettre un 120 à l'arriere(seule dimension dispo pour avoir la mega promo!!),et j'ai du rehausser les amortos arriere d'environ 4 cm car le pneu menacait de toucher le pot.


Du coup,'faut que je rallonge la bequille aussi...
Sinon,je continu les dernieres modifs avant l'aventure:montage de la bagagerie souple sur le xr + son pneu avant (michelin enduro 3 aussi),renfort des portes bagages,soudure de la patte du cadre qui avait cassé,modif de mon guide chaine par un systeme à roulements,etc...
a+

Super là au moins tu sera tranquille, il est difficile de creuver et ou bousiller ce genre de gommard..c'est une super securité de ce coté là, et en plus tu ne risque pas de te vautrer, meme si c'est gras..par contre ça bouffe des chevaux..et sur la route faut y aller cool..

ah bé ca c'est du crampon!!!!

Je confirme ca bouffe des chevaux!! tu l'as essayée? 120 de large pour combien de haut? moi ca n’avançait vraiment plus en 100/100 et malgré tes 4cm de rehausse (bien vu) pas sur que tu ne manges pas le crampon avec le pot. Bien chargé et en TT tu ne devrais avoir aucun mal à venir en butée de suspension donc, si tu ne l'a pas déjà fait, vérifie que ca passe en butée
Les crampons + 4cm t'as du monter de 6-8cm.
Ammo

Ammo a écrit:Je confirme ca bouffe des chevaux!! tu l'as essayée? 120 de large pour combien de haut? moi ca n’avançait vraiment plus en 100/100 et malgré tes 4cm de rehausse (bien vu) pas sur que tu ne manges pas le crampon avec le pot. Bien chargé et en TT tu ne devrais avoir aucun mal à venir en butée de suspension donc, si tu ne l'a pas déjà fait, vérifie que ca passe en butée
Les crampons + 4cm t'as du monter de 6-8cm.
Ammo

Ammo a écrit:Je confirme ca bouffe des chevaux!! tu l'as essayée? 120 de large pour combien de haut? moi ca n’avançait vraiment plus en 100/100 et malgré tes 4cm de rehausse (bien vu) pas sur que tu ne manges pas le crampon avec le pot. Bien chargé et en TT tu ne devrais avoir aucun mal à venir en butée de suspension donc, si tu ne l'a pas déjà fait, vérifie que ca passe en butée
Les crampons + 4cm t'as du monter de 6-8cm.
Ammo

J'ai essayé la moto,ca à pas l'air de frotter avec les amortos precontraints au max.Normalement,ca devrait etre au rythme de la ballade tranquille,pas de saut et autre acrobatie de prevue.....
Par contre c'est vrai que ca rend la moto plutot haute,heureusement que Christophe est assez grand.
Question puissance,y'en aura toujours assez pour ce qu'on veut faire,enfin j'espere!

Je te conseille quand même de tester les montées un peu raides que vous pourriez rencontrer, ca change beaucoup la démultiplication finale sur la roue. Et pour les amortos si tu as réussi a tester en butée (ou alors tu les enlèves et vois si ca passe) et que ca passe OK sinon tu vas vite te rendre compte que ces amortisseurs sont très souples en fait, de prime abord ca parait un peu dur car ils réagissent pas toujours bien au terrain mais quand ils se compriment, c'est vite au maximum (ou alors les tiens sont encore en bon état!). Test simple : monter à deux dessus :-) c'est comme ca que j'ai brûlé mon pneu, en faisant un petit tour sur la route avec ma copine. Je dois paraitre insistant mais c'est juste pour que sois sûr de ton coup, pas seulement que ca te semble bon, et ainsi éviter la mauvais surprise de bouffer tous les crans du flan droit voir plus car 120 c'est large! ca pourrait même toucher la bande.
Moi j'ai écarté le pot vers l'extérieur (pot d'origine) pour qu'un 100/100 passe bien, là plus de doute. Sujet ici.
Ammo